最近优秀的125车型真是一个接一个，在此背景下，作为我国所有在售非纯工具车型单车销冠，豪爵AFR推出了2025款车型：AFR125X。今天赶紧找一台来搞一个详细测评。
如果您赶时间，想直接看这台车的特色和绝对亮点，请拉到文末。
我多年前也不理解豪爵，觉得豪爵这些车配置不算最好，性能也不是最强，LOGO也没有合资硬，为啥连续十几年（目前已经连续22年中国销冠，2025年前半年总销量大幅领先）都是国产一哥？
经过这么多年对市场的深度了解，我应该是非常懂豪爵的博主之一了，其实现在很多人对豪爵的绝对优势根本就没说到点子上。
展开剩余95%豪爵做摩托车的初衷它就没有很刻意地想做成玩具，即使有TR300、DR300这类稍微偏玩乐属性一点的车，但是一台摩托车最基础的属性：“可靠性”“实用性”它们始终视为根基。
特别是可靠性，豪爵始终将它放在第一位。
各位殊不知：想要可靠性达到极限，就一定要科学合理的设计、极致精细的工艺、严谨到苛刻的产线管理、最适用且随时都在观察更新的零配件（通常都是最好最贵的品牌）以及长时间的售前和在售期间验证。
每一样都需要投入大量的硬成本，而这些成本键盘侠通常不懂，更想不明白，也看不见，他们能看到的也只有表面上的文字堆砌配置而已。
同时，性能方面豪爵的车普遍都不是最强的，毕竟极限负荷相对小，那坏的几率一定会降低，这样的目的同样是为了进一步提升产品可靠性。
可靠性有什么好处呢？
对于绝大多数人来说，摩托车就是一样家用电器，是生产生活工具，通常情况下每一次启动都是比较急用的，着急的时候打不着或者骑一半扔半道，那真是一记毁灭性的大扣分。
而真实买家本计划这些家用产品能用很久，所以一旦出现小问题通常是很难容忍的，什么ABS介入过早、什么行驶中熄火断电、什么仪表故障....大多数买家只要一遇到这些问题都会两眼一抹黑，无论是修还是换都会产生极大的不便，所以一台车可以没有高大上的纸面配置，但能将坏的几率做到极小那就是成功。
豪爵AFR就是如此优秀的一台车，绝对的可靠，绝对的精致，这就是它已经连续多年成为城镇家用摩托车全车型销冠的重要原因之首。
以上这些大品牌零配件我都不想多提了，其实豪爵才真的像一台进口车，因为除了logo是国产，全车至少80%+的零配件都是国际大品牌。
说到这我觉得还有个话术最搞笑：“豪爵的国际品牌零配件有中国产的！”意思人家大品牌在中国用同样的标准建设的工厂生产出的产品就要低人一等？说这种话的估计是日本人吧？你还有拿什么东南亚的生产制造能力和我们中国的生产制造能力相比的勇气？
总之豪爵的产品肯定不会让每一个人都喜欢，但是你真想花一份钱懒得多折腾，选一台原厂状态很大的几率不出现任何小毛病的车，豪爵的车比所有进口车合资车国产车都能放心闭眼选。
静态表现#整体外观
25款AFRX在外观上最大的区别还是前脸。
透镜的加入让车头处的内部设计有了变化，顺带着前脸也由老款这种偏X的造型改为了AFRX这样V领的造型（lumi125前脸也是这个造型）。
透镜的加入让前脸的科技感强了非常多。
我个人对一台车的灯光表现是特别看重的，没办法我近视散光都挺严重，灯效不行我在光线不好的情况下行车真的是特别没有安全感，我自己的车几乎每台都会去改灯。
AFRX的尾灯也改成了跟UFR几乎相同的材质及工艺。
灯光出来完全不刺眼，现场看能给到人非常温润的感觉。
此外，车尾的贴花会和过往车型有所不同。
其它几乎所有整体外观上就和现款没什么特别大的区别了。
值得一提的是漆水质感。我拍的照片全部都是手机直出，没有经过任何PS。大家隔着屏幕应该都能感受到AFRX的精致感。
#储物能力
AFRX共有3处储物空间。
前储物盒还是左边“变径伸缩杯座”加右边“纯开放式储物盒”的设置，这样的设置是相当相当适合我的，无论是放孩子的水杯还是半路买的咖啡杯，左边都不会让杯子到处滚把水甩出来。
现在很多小踏板都有双边开放式储物盒的设置，但是区别就在于深度，AFRX的这个右边储物盒是目前最深的了。
这里有个小细节，AFRX的USB快充口换成18W快充口了。
优点自不必说，而且豪爵车配的这个充电口，多年后它也不会松松垮垮的，相比多数竞品，“有”和“好”还是有非常大的区别的；槽点也有，这都2025年了怎么还不配一个Type-C口啊？
平踏处的储物空间也算是同级别最顶的表现了。
很多情况下大那么一公分真的能放下更多一样物品。
座桶放一顶正常的半盔没有任何问题。
标志性的双高位进气口能够对空滤和传动箱内侧进行充分的保护。（红圈为空滤进气口，传动进气口在挂钩对应的车头车架上）
座垫长度也有68cm，125踏板里面绝对算是最长的了。
原厂快拆后尾箱目前已经出现在豪爵非常多的125车型上了。
放一个我这个L码复古全盔完全没有任何问题，放下之后还能放很多杂物。
跟车辆同一套钥匙的设计也是非常出色。
#骑行三角及落脚
740mm的座高，我身高172cm，落脚和骑行姿态如下：
#手把及仪表
AFRX的手把跟过往车款没有变化。
质感依然是同级别最好的这一个，超车档按键的设置依然给大好评。
转向灯带蜂鸣提示音，不过如果再配个双闪档位就更好了。
后刹车驻车开关必须大好评，又方便又实用。
仪表方面，上大彩屏了，关键是这次终于有转速表了。
字大、信息丰富、大太阳下很清晰，一台通勤代步用的125能做到这样的表现真的是非常优秀了。
有什么是一个出色的手机支架不能解决的？
#灯光表现
这次AFRX我认为最大的进步就是灯光表现。今天没找到地下停车场，但这个灯光效果是我在中午大太阳下的室外拍的。
以下是近光效果：
以下是远光效果：
毫无疑问，顶级灯效。双透镜大灯让我几乎不用再想着要去改灯了，这个灯光表现无疑是所有125踏板中的顶流了。又亮照射范围又宽，光型又不发散，远光高度也挺合适。
唯一我能挑刺的就是如果想要调节大灯高度需要拆车壳。
真的豪爵的每个细节也许新车看着不明显，但是几年后来看，品质衰减真的是极少极少。就比如这个欧司朗大灯，长时间使用后无论是亮度还是色温都不会有明显衰减，国内其它品牌包括大多数进口品牌都做不到这一点。
这就又回到文章开篇我讲的，豪爵的重点几乎完全放在了可靠性和耐久性上。
动态表现#发动机表现
AFRX的发动机依然保持了24款的ESS发动机，参数方面还是熟悉的6.6kW和10N·m，9.3：1的压缩比，并不是目前ADX的这套ESS+。（废话，两台发动机的外观都完全不同）
豪爵ESS发动机的特点其实一直都很明确：那就是极强的静音性、极低的全域震动控制以及不错的油耗和性能。
虽然我不鼓励不戴头盔，但是只要你体验过AFR/S或者今天这台AFRX，车子只要开始动，你几乎全域都只能听到风声，四大厂的发动机论静音性，ESS一定是最安静的那台。
震动表现同样如此，毋庸置疑AFRX无论是怠速震动还是行驶震动控制都是最好的那一个，ESS的发动机震动敲击感也是最为柔和最有质感的一个。
目前AFRX的传动配件为：17克普利珠、阪东的特制单面尺皮带、代号2902也就是豪爵自产的其余几乎全套组件。
这个厉害了哦，不是弘正、不是富士，豪爵也自己造传动了，实际感受下来整体匹配度和丝滑程度又进了一步。
跟AFRS有区别的地方就是曲轴油封换成了日本荒井。
其实我一直不理解豪爵每一批都悄悄在这些大品牌上来回换供应商有什么意义，我们拆过这么多豪爵的车，看到油封漏油印象里一台都没有，但它就是喜欢换。
真实性能方面：不怎么关心车辆迭代和事实的人（当然还有跪族和黑子）总有个固有印象，就是AFR就是“油耗、加速能力、极速比不过UY”，哎，这都2025年了，22款的AFR确实是比不过，但是在23款出来以及后面AFRS上市以后，豪爵通过传动改进以及ECU的调校，加速能力和油耗已经完全不输UY了。
实际测试下来，AFRX0-80公里加速时间为18.85秒，GPS极速来到了91公里/小时。
整个加速过程跟老款车型相比更加的丝滑线性了，油门控制也是更精准了，甚至我觉得几乎要追上更高一级的ADX了。
对了，ECU这次AFRX又换成了电装。
果然不出所料，豪爵每次新车的好它都不会明说的，这里强烈推荐老款AFR车友来试试，你们一定感受会非常明显的。
#操控表现
AFRX的操控你要说它犀利那肯定不是，AFR的特点一向就主打一个稳和准。
别看它1300mm的轴距是所有四大厂125踏板中最长的，车架刚性是极其好，合资三大厂的车架都不如AFRX的高速稳定性和刚性强。（拆了太多次了，AFRX的车架和老款没有区别，欢迎大家看我过往拆车内容）
避震器方面AFRX肯定又调整过，总体来说还是一个前软后硬的状态，但是以我73公斤的体重来说这套避震器的表现堪称完美，运动性和舒适性兼顾得刚刚好。
加上骑行三角又相对舒展，AFRX就是一个“城市SUV”的驾驶感受，算得上是最“宜人”的125了。
#制动表现
AFRS、AFRX、ADX的制动硬件都是一样的。
ABS方面，依然是泰国进口的ABS总泵，表现依然是四大厂里最强一档。
ABS手感细腻、弹手感不难受、介入时机和退出时机恰到好处，好用的ABS是如何在尽量短的制动距离和最大幅度确保稳定性的前提下将安全性发挥到极致的，来试试AFRX就知道了。
制动距离的话，AFRX60公里到0的制动距离为15.71米。
没记错话，它应该是我测过目前国产在售风冷125踏板里最好的了，关键是闭眼刹，给人的制动信心非常非常强！
轮胎依然是正新SC12龙王胎，这个轮胎我们都太熟悉了，完全不用后期换。
总结骑完AFRX，你才会真正理解销冠是怎么炼成的。
极致的“糯”和“润”，一切仿佛都是包着一层塑料膜般的有质感，这就是AFRX的最大特色。
同级别顶级的可靠性耐久性、顶级的整车做工和质感、顶级的安全性、顶级的灯光表现、城市SUV般的操控、高水平的储物能力、顶级的静音表现和震动控制能力，不错的性能和油耗表现。这样的AFRX，你觉得值得选择吗？
#说说可以提升的点：
1.没有正经的斜脚踏是我一直认为AFR很可惜的一个点，这一点只要不是大换代应该是没什么改进的可能了。
2.缺少Type-C快充口比较遗憾。确少双闪在实用性上是能加分的。
3.没有边撑熄火这一点有人喜欢有人不喜欢，喜欢的理由就是可以打着边撑边热车，我不喜欢是因为第一安全性，第二我停车要熄火非要去扭钥匙。
购买建议AFR作为所有中国非工具属性摩托车的销冠，它的直接对手还是其它四大厂的125风冷踏板。
比如NPF、NS125GU、UY以及巡鹰。
雅马哈2.0蓝芯发动机的兴鹰要比这些车高大半个级别（但是没有ABS可惜了，直接不推荐），豪爵ADX目前依然是125风冷踏板独一档的存在这个没有任何问题，这两台车会再高一个级别。
所以箱杠版10580的价格对于AFRX来说定价还是非常合理的。万元级别你只要看重上述那些作为一个“家电产品”最重要的点，闭眼选AFRX你绝对不会后悔。
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
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摄影：探觅
图文整理：达达
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